四五年来，在亲眼目睹中国汽车业开始在世界汽车业界“兴风作浪”后，我强烈地感到，中国汽车业，其实正在扮演着世界汽车业的“鲇鱼”这一重要角色。

　　中国汽车扮演“鲇鱼”角色，首先在于其市场和价格优势。市场是前提，因为有大容量市场的存在，“后发”的中国汽车才有了回旋和壮大的空间，这一点无须多说。而价格优势虽然被一些人“看不起”，却也是中国汽车扮演“鲇鱼”角色的基本因素所在。因为价格优势是现阶段整个中国经济在国际分工中的比较优势。中国服装业、中国的小家电产品不就是凭借价格优势，才在国际商战中令对手“溃不成军”的吗？中国汽车的比较优势依然是价格。有人说过，许多国家的大经销商非常热衷卖中国汽车，因为他们把今天、明天的中国汽车当做是昨天的、今天的中国服装、中国小家电，认为中国汽车会在海外市场所向披靡，所以，今天不卖中国汽车，就是失去了一张明天赚取大钱的入场券。

　　中国汽车扮演“鲇鱼”角色是全方位的。中国不仅市场巨大，而且产品极其多样化，从高端的超级跑车、奔驰、宝马，到低端只有二三万元的本土品牌，不同档次、不同技术含量、不同风格流派的产品，都能在中国找到适宜生存的土壤。这更意味着，世界的汽车资源，包括产业链的上下游配套资源、技术资源、人力资源等，都在向中国流动，并正在形成一个积聚地———伴随着整车业的发展，世界零部件业已经到了“言必称中国”的地步。许多零部件巨头将制造中心、技术中心移到中国，形成了一股产业转移、资本转移、技术转移的热潮。而本土的零部件企业，凭借价格优势也开始崭露头角。

　　“鲇鱼”的价值，不仅在于它自身，而且在于它对世界汽车业的价值。在世界汽车市场疲软、不景气的情况下，中国汽车市场的繁荣，为沉闷的世界汽车增添了活力。许多跨国公司将未来的经济增长点都寄托在中国身上，而那些在本土及其他市场表现欠佳的企业，更是将中国业务的成长当成了救命稻草。种种迹象表明，加入WTO后中国汽车的发展，开始并日益深刻地改变着世界汽车业的基本格局。

　　在日内瓦等世界级车展上，中国企业、中国品牌屡现身影。即将举办的法兰克福车展，中国吉利、陆风、中华等自主品牌产品将精彩亮相。与此相应的是中国汽车的强劲出口潮，继亚、非、拉之后，现在又吹响了进军欧美市场的号角。一个成立才不到几年的奇瑞，居然夸下海口，说要将产品出口到美国，一下子就搅动了世界汽车贵族的神经。所有这些纷纭复杂的表象，揭示的正是世界汽车业“鲇鱼”的本质、趋势和方向。

李庆文 陈秀娥/文