正如业内预测的那样，刚进入“金九银十”的传统销售旺季，汽车市场上的价格战硝烟再次浓烈起来，这一次率先开战的是微车行业。

　　9月4日，微车行业领头羊长安汽车再施重手，对外宣布大幅调低旗下主要车型的售价，这已是长安在最近一个月内发起的第3次降价行动。有分析人士认为，长安汽车正在利用降价这把利刃来对微车市场进行大清洗。

　　长安策动攻势●

　　9月4日，长安汽车启动其历史上幅度最大的一次降价。

　　根据长安集团的计划，从9月5日起其旗下微车实行全线降价优惠，此次主题为“冰点行动·再掀实惠风暴”的大型促销活动将一直持续到年底。

　　期间，长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等款全线优惠2000-3000元，最高降幅高达11000元。虽然长安方面并未对具体车型的降价标准作详细说明，但长安各系列车型本身的售价仅在3万至6万元左右，在降价范围内售价最高的长安CM8的价位也仅为5.98万至6.98万元。另外，长安还将有3款新款微车面世，其售价将与老款微车持平，甚至更低。

　　同时，“长安·亲情服务”和577种零配件也将实行大幅度优惠。据悉，参与降价的易损常用配件数量比例高达65%，最高降幅达75%。

　　售价只是高档车零头的微型车，降价百元已属难得，能狠心降价万元更是罕见。据悉，长安此次使出大幅降价的杀手锏并非一时兴起。“长安是靠做微车起家的，对于成本的控制向来非常严格。”去年，长安汽车集团总裁尹家绪就曾透露过成本优势是长安的核心竞争力，“我们最大的成本优势在于规模效益。长安汽车拥有重庆、南京、河北3大微车生产基地，年产量已经超过40万辆，在同一平台上开发出来的车型实现了研发成果共享，而零部件的标准化和循环使用，都能够达到降低成本的目标。”

　　微车混战启帷●

　　长安声称，降价是给广大新老用户带来更长远、更直接的实惠，但是长安集团销售公司总裁张宝林却并不否认：“我们这样做的目的，也是为了抢占更多的市场份额。我们的目标是，今年的销量达到37万辆，比去年增长7万辆。”

　　业界人士普遍认为，来自四方诸侯的挑战，是长安选择主动反击的主要原因。

　　去年以来，微车市场一直是增长最快的一个领域，已经成为国内主流汽车厂商的“兵家必争之地”，同时竞争也达到了空前激烈的程度，市场呈现出新的竞争态势。

　　目前，长安尽管仍居于微车行业的首位，但市场份额已有所下降；东风凭借自己巨大的实力，高调推出首款微车“东风小康”，正式进军微车领域；而上汽通用五菱挟上汽与通用的品牌之力，市场表现颇为不错，紧紧追赶长安。

　　随着东风的加入，目前排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域。曾经大型汽车集团鲜有参与的微车格局，已经变化为上汽、一汽、长安、东风等4大集团的竞争。除此以外，还有一些小企业也蜂拥而至参与微车竞争。如华阳、吉奥等部分民营企业也进入微车业，以生产低价微车冲击着地方区域市场。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月，上汽通用五菱微客的销量同比增长了55.05%，而同期长安汽车的销量增速不到20%；在微货领域，长安汽车今年1-7月的增速也低于哈飞汽车和昌河汽车。在这种情况下，长安不得不选择先发制人。

　　暗中抬高门槛●

　　汽车企业利润下降已经是不争的事实，而微车行业的利润率则更是单薄，毛利率通常只有汽车行业平均水平的一半。同时，由于微车市场产品差异化不大，因此市场竞争首先是生产成本和价格的竞争。

　　据中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康介绍，汽车生产要达到规模化，年产量应在20万辆以上，目前国内能达到这一水平的微车企业不超过5家。而达不到这一规模的企业，其生产成本很难降下来，在大规模的价格战中将非常被动。

　　可以说，长安此次大规模降价，无疑冲击了一些厂家的价格底线，为即将进入这个领域的企业暗中设立了一个很高的门槛，重新确定了性价比标杆，“这样的产品和价格，你能生产出来吗？不能生产出来，干脆就别做了。”

　　市场研究人士普遍认为，对那些新入行的企业来说，长安降价是一种强有力的阻击，此举抬高了微车行业竞争的门槛，这对实力比较弱小的微车厂商来说，是难以跨越的。

　　而“大清洗”也正是长安汽车此次降价的目的之一。该公司有关负责人明确表示：“希望通过此次价格洗牌的方式，提高微车市场的竞争门槛，引导微车市场尽早进入良性竞争。”

　　荣惠康指出，此次微车价格战，有利于各个企业重视成本控制，提高管理水平，加速行业洗牌，是一件好事。但同时也必须注意到，价格战对行业利润的影响相当大，过于专注于价格方面的竞争，忽视市场细分和差异化，对整个产业的发展也是不利的，因此在竞争上也应保持理性。

本报记者李遥/文