陆风汽车受挫德国ADAC测试

　　中国汽车出口遭遇"碰撞门"漩涡

　　刚刚集体出征五大车展之一的法兰克福车展的中国汽车遭遇尴尬：欧洲最具影响力的汽车组织———全德汽车俱乐部(ADAC)日前突然公布“毁灭性”安全测试数据，指出日前从中国进口到欧洲的江铃陆风SUV不符合安全标准，称其是20年来在安全测试中表现最差的汽车。这对于雄心勃勃进军欧洲市场的中国汽车业是一个沉重的打击。

　　尽管ADAC对陆风汽车的测试结果仍有待商榷，但中国出口汽车如何向日益严格的国际安全性能标准看齐，的确是一个日益紧迫的挑战。

　　陆风在欧遇漩涡

　　ADAC是欧洲一家主要测试碰撞的汽车试验中心，目前已经为宝马、大众等50多个品牌进行过测试。9月14日，ADAC对陆风汽车进行了一次新车评价规范(NCAP)碰撞测试。根据其公布的测试结果：前撞(时速64公里)则死；夹击(时速50公里)则伤。

　　ADAC认为，陆风的测试成绩是ADAC过去20年所有撞击测试结果中最差的。ADAC毫不留情地将陆风比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”，不符合欧洲极高的安全标准，并呼吁欧洲各国禁止进口这款车。测试结果一出，在德国车迷中影响很大的德国《汽车画报》就以“世界上最危险的汽车”为题进行了报道。

　　在ADAC的网站上，记者看到了撞击过程的录像，带有试验假人的陆风以64公里的车速100%正面撞向障碍物后，车头部分完全被挤压变形，发动机舱连同其他部件冲进驾驶室舱内，A柱变形十分严重。按照ADAC的说法，陆风汽车正面、侧面得分分别为1和12，而满分为16；驾驶员幸存机会几乎为零。

　　陆风在ADAC新车整体评估中也几乎遭到了全盘否定。ADAC评判报告中只为陆风列出了购买价格便宜、内部空间大等极少的优点，同时指出了陆风存在的做工粗糙、怠速不稳、挂挡不准、油耗过高、刹车距离太长、没有电子稳定装置(ESP)和防止刹车抱死的系统(ABS)、再次出售难以及目前没有服务网络等大量缺点。

　　随着中国汽车逐步打入欧洲市场，特别是中国汽车制造商和一批汽车零配件商出现在法兰克福车展上，中国汽车在欧洲已成为一个热门话题。德国有机构最近对1804名有意购车的德国民众进行了统计，结果显示，德国人开始倾向于购买1万欧元左右的低价汽车，近四分之一的德国人“可以设想”买一辆中国车。

　　事实上，ADAC测试陆风的一个重要动机，便是考察第一款登陆欧洲市场、售价仅1.5万欧元的中国车陆风是否值得购买。

　　“碰撞门”事件不简单

　　近日，长安汽车(集团)有限公司董事长兼总裁尹家绪向媒体表示，陆风汽车在德国遭遇的“碰撞门”事件十分可疑，ADAC对陆风汽车做出的碰撞报告是一份不公正、不公开、不公平的报告。

　　据了解，这是江铃汽车集团的合作伙伴首次公开对陆风“碰撞门”事件做出的公开回应。江铃陆风是江西江铃控股有限公司旗下的自主品牌，后者则由长安集团和江铃集团去年共同发起成立。尹家绪对该碰撞实验的评测动机、评测过程、未和厂家沟通就向媒体披露的行为等方面提出了具体质疑。

　　他认为，整车企业主动把产品送到该机构检测，这个过程所需费用要由企业自己“掏腰包”，但陆风此次在ADAC的碰撞实验，是在该公司及其欧洲代理商完全不知情的情况下进行的，到目前为止也未拿到ADAC的正式结果通知，“这不符合逻辑”。“整个过程是谁承担的经济费用，碰撞过程和结果为什么不能对江铃陆风公开透明？”尹反问道。

　　9月18日，江铃集团就ADAC碰撞测试，发表了“致媒体和消费者”的公开信。信中表示：“按照权威汽车质量检测机构的国际惯例，为保证测试的公正性，须有生产企业直接参与撞击测试。但是很遗憾，在ADAC对陆风汽车进行碰撞测试时，陆风汽车制造商和欧洲经销商均未收到来自ADAC的任何邀请，陆风汽车对整个测试过程均不知情”，而陆风汽车“通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试”。

　　一些业内人士也表示，中国车在国际化和走出国门的过程中屡屡遇到类似事件，因此不排除此事件是个别国际同行和国家、地区故意在安全、技术、碰撞等方面为中国汽车走向国际舞台设置障碍。安邦咨询的一份报告也指出，西方各国汽车厂商已把中国生产商看成“假想敌”。

　　我国汽车安全标准过低

　　“国内目前的安全法规甚至没有规定汽车必须要安装安全气囊。”交通部公路交通试验场主任王维在接受媒体采访时表示，“就整体而言，我国的碰撞安全标准和欧洲相比，的确还有一到两代的差距。”

　　安徽大学法学院副院长王先林认为，由于欧洲市场竞争激烈，因此欧洲的强制认证标准往往都是市场上的最低标准，因此，能通过认证只是说明有销售的资格，并不代表在市场上就具有竞争力。

　　在我国，汽车碰撞测试方面国家只出台了一个标准———GB11551-2003标准。王先林认为，由于陆风在设计的时候可能就是以通过国家标准为目的的，并没有对欧洲的标准进行针对性设计，因此在欧洲的碰撞测试成绩不理想可以理解。

　　有专家指出，2003年实施的GB11551国标基本上沿用了1999年机械部制订的CMVDR294汽车设计规则。目前我国的汽车状况和1999年标准制订时相比有了质的飞跃，不仅国内汽车工业高速发展，而且开始走向国际市场，在这种情况下，我国的汽车安全标准应该与时俱进，积极和国际标准接轨。

　　上述专家认为，从积极的意义来讲，实施更严格的安全标准也有助于推动中国的汽车产业升级。他举例说明，在我国的国标GB11551颁布实施之前，平头微面比比皆是。但该标准强制实施后，这些车型就几乎不约而同地长出了一截“鼻子”，并配置了安全气囊以保证达标。此外，他还认为，实施更严格的安全标准也能保护消费者的权益。

　　事实上，正是由于中国和欧洲的工业标准不同，江铃陆风的质量问题已经成为德国市场怀疑“中国造”汽车的有力证据。且不论这对江铃陆风一家企业会造成多大的影响，对其他正谋求走向国际化的中国汽车企业而言，也需要一个更严格的国家标准，这显然已是一个不可回避的问题。

　　本报综合新华社、每日经济新闻、国际先驱导报消息

　　整理/本报记者李遥