新到的面孔总是能吸引更多的注意，在法兰克福关切或是异样的目光中，来自中国的本土汽车品牌展露了他们的幼稚、青涩甚至粗陋，虽然得到的只是同行巨头们口头上的重视与业内行家的摇头嘲讽，但第一次的滋味还是苦中有甜，而且对于其他在背后观望的中国同行来说，他们又具有无比珍贵的样板意义。

作为三个中国品牌中惟一以制造商名义参展的企业，吉利获得了令人垂涎的曝光率，这一策划今后将不免被其他国内企业效仿。

这里值得注意的是，吉利参展的手续绝大部分是由吉利控股集团的一级子公司———上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司操作的。其丰富的外事经验使吉利到了德国不至于变成“丈二和尚”，这家公司派出的20多名业务人员为吉利展会现场订单的签订省却了不少力气，而国内并非所有的汽车制造商都拥有这样的外贸子公司。

法兰克福车展的场地费用也不像传说中便宜，按照吉利方面提供的数字，场地方面需要投入50万欧元左右的租金，而整个车展运作下来花费接近2000万元人民币。这个成本要高于参加国内的两大车展。

但吉利方面坚持认为这笔钱物有所值。李书福在法兰克福两天多时间里，日程被境外要求采访的媒体填得满满当当，对意图拓展海外市场的吉利来说，这是一笔不菲的宣传回报。而在展会开始的前几天，便有一发展中国家同吉利签了2000辆车的合同，这意味着即使在豪门云集的国际车展中，中国品牌仍然拥有自己的机会。

尽管引起了诸多关注，吉利毕竟还是一个青年人，其过分凸显中国特色的京剧表演除了热闹外，似乎并没领悟汽车文化的精髓，相对粗糙的汽车质量也无法让欧洲观众一见倾心，现场忙乱的业务人员使人感觉更像在参加一个大型展销会。不过既然是年轻人，就有一个成长的过程，吉利方面的消息称，集团已经做好了计划，准备参加接下来的几个国际车展，法兰克福的经验必定使其受益良多。

比吉利更显青涩的是江铃陆风，其在欧洲的经销商本想通过法兰克福车展扩大这一中国品牌的影响，却没想到半路杀出一个程咬金。在车展期间，德国老牌汽车俱乐部ADAC(全德汽车俱乐部)对陆风车进行了一次碰撞实验并发布了结果，称在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

远在中国的陆风汽车随即发表声明进行了反驳，认为ADAC的测试存在不当之处，但无论真相如何，由此带来的负面影响已经散播开来，陆风在法兰克福车展的后段已经取代吉利成为中外媒体关注的焦点，遭受了负面报道的猛烈攻击，这是教训也是经验———在这样的国际级车展上，无论是优点还是缺点，都将得到放大。

也许陆风确实是被人摆了一道，但这也给那些观望的国内企业们一个警醒：当我们雄心勃勃地觊觎海外市场之时，在知识产权、产品质量，甚至行业标准方面真的过关了吗？此前曾有国外厂商与ADAC闹出过纠纷，为什么陆风就不能起诉ADAC讨还清白？要知道，当国内厂商有朝一日踏上美国市场时，也难保不在底特律车展被人发布碰撞报告，我们有没有想好应对的招式？

如此来看，在这个号称汽车行业“奥运会”的法兰克福车展上，整个中国汽车行业都还只是一个新来的青年人而已，但因为看到差距而羞愧或绝望将是懦弱的错误———回想1932年，中国仅派出1人参加了在美国洛杉矶举行的第十届奥林匹克运动会，当时西方世界对此充满了嘲笑，然而今天呢？ 刘春