中国机电产品进出口商会最新统计显示，今年前8个月，我国汽车出口在数量和金额上保持着去年以来的强劲增长势头，出口各类汽车整车(含成套散件)55.1万辆，同比增长154.6%；出口金额11.46亿美元，同比增长165.0%。

然而，乐观的数字背后也藏着深深的忧患：出口汽车价格下滑过快问题已经引起了各方的广泛关注。

打开海外市场的敲门砖

目前，在世界上数十个国家和地区的道路上都能看到奇瑞、吉利、长城等中国汽车，这些国家和地区主要集中在中东、北非、拉美等世界汽车市场的“第三世界”。由于当地汽车制造业欠发达，消费水平有限，一直以来，中国汽车在这些国家和地区都有一定的市场需求和潜力。

但大多数中国出口的汽车在国外的售价都很低。在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右。奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比国外同类产品的价格低30%。陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，这个价格只有同类德国车的一半。

其实，低价一直就是中国汽车进军海外市场的敲门砖。商务部部长薄熙来曾说过，中国卖出8亿件衬衫，才能进口一架空客A380。对于汽车业来说，也存在类似问题，在国产汽车出口量大幅递增的同时，国产汽车的出口价格却出现下滑，目前平均六七辆出口车的总价才相当于一辆进口车的单价。

据统计，2004年，我国汽车(包括轿车和卡车)出口单价为3670美元，比上一年同比下降了13%，而今年的下降趋势依然存在。“中国汽车出口价格正在下降，在中东，我国汽车的平均出口价格与2001年相比下降了约1/3，而在某些国家，部分车型的价格降幅甚至达到了7成。”商务部一位官员日前在接受记者采访时说，他认为这与我国汽车企业主要采取低价抢占市场的策略有关。

价格战从国内打到国外

“由于中国汽车企业海外试水具有高度重叠的目标市场，加上严重的产品同质化倾向，加剧了国内企业之间的竞争。”对于国内汽车出口价格下滑的现象，著名车评人钟师表示，“国内汽车市场价格战正出现逐渐转移到海外市场的趋势。”

开拓国外市场、走国际化道路是任何一家企业都无法拒绝的诱惑，但“所有企业盯着同一个市场，一旦在某个地区碰面，为了尽快站稳脚跟，互相杀价似乎成了惟一的选择。因为与国外市场上同类型产品相比，中国产品的价格是最低的，因此竞争对手只有我们自己。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光如是说。

自己产品之间的竞争带来的自然是价格的缩水。某著名轿车出口厂家有关人士忧心忡忡地表示：“花了不小力气开拓了出口新路子，刚有些成果，哪想到这么快就要面临价格战，而且竞争对手竟然同样来自国内。”

在采访中，对于国内企业之间互相杀价的问题，当事者大都不愿意承认，但几个明显的数据却可以从另一个侧面说明这个问题。

在过去一年时间内，国内向中亚某国出口的6米客车价格居然从1.6万美元一辆跌至6000美元一辆。另据一位汽车企业负责人介绍，该企业在国内市场上售价5.4万元人民币的车，去年在叙利亚等地的售价大约为7700美元左右，比国内市场略高，但从今年上半年来看，国际市场的售价与国内市场已经基本持平，在6900美元上下。这个价格里面其实还包含了出口要承担的更多经营成本，包括运费、当地关税等。

汽车会重蹈纺织品覆辙吗

中国汽车廉价大量出口的势头，让人不免联想到刚过去的中欧纺织品贸易纠纷，加之近期出现的一些事件，有人开始担心：中国汽车出口是否会重蹈纺织品的覆辙？

与中东、北非、拉美这些发展中国家和地区的市场不同，欧美市场对汽车产品的技术要求更复杂，标准更高。中国汽车如果依旧单凭低价进入市场，会给自己带来不小的麻烦。

9月14日，正值德国法兰克福国际车展之际，全德汽车俱乐部(ADAC)公布了一份关于陆风越野车的测评报告，质疑中国陆风越野车的质量和安全性能，并呼吁欧洲国家停止进口陆风车。

在今年，从马来西亚也传来一些不和谐的声音，为保证马来西亚本土汽车企业Proton(宝腾)的市场份额，马来西亚前总理马哈蒂尔亲自促请政府限制中国汽车进口。

凡此种种，为正意气风发努力向海外市场扩军的中国汽车企业敲响了警钟：单靠低价策略在海外市场打拼风险越来越大，不可避免地，安全壁垒、环保壁垒以及部分地区较高的关税壁垒都会随之而来。

业内人士指出，虽然与纺织品相比，中国汽车的出口数量和市场占有率还不足以威胁到国外同行的生存。但面对不断涌入的中国汽车，跨国汽车巨头们不可能熟视无睹。一旦国外某些地区和厂家视中国低价汽车为威胁，必定会借助“倾销”和“侵权”对中国汽车出口设置障碍。

中国车开出国门后路更长

作为全球汽车市场的后来者，国外消费者对中国汽车普遍缺乏了解，因此要想进入新市场，首先要对市场进行深入调查，并制定出一套有针对性的营销策略(包括产品定位、品牌形象等)，其次还需要一定的投入作保障。

以上这些汽车出口后显现出来的问题，国内一些企业已经有所关注。在前不久长城汽车公司召开的新闻发布会上，该公司总经理王凤英透露，长城汽车已正式启动了一个名为“威克特”的海外计划。根据这一计划，长城汽车将派驻技术工程师到不同的海外重点市场进行巡回服务，并在公司内部培养和储备大批后备的海外技术人才，随时准备外出服务。

吉利、奇瑞、中兴也纷纷表示，今后要采取措施巩固海外市场，虽然措辞各不相同，但意思基本一致：加强国际市场的调研，开发多样化的产品，开发细分市场；提高产品质量，靠良好的性价比巩固市场；建立完整的售后服务体系，树立品牌形象。

“物美价廉”是中国人对商品使用价值和价值最佳结合点的精辟概括，从某种程度上讲，物美比价廉更重要。不少专家建议，在保持价格优势的同时，全面提升产品的质量和技术含量，才是中国汽车在海外市场发展的长久大计。有了质量和技术含量过硬的产品，有了高水准的售后服务，中国汽车的出口之路才能越走越远、越走越宽。 本报记者 李遥