在很多国家都在忙于应付不期而遇的禽流感之时，市场销量缩小及利润下滑也像汽车行业内的“禽流感”一样，困扰着很多的企业，很多的人。

无论对通用、福特、克莱斯勒、大众还是德尔福、德纳而言，造成其近期内引人关注的销售下跌、利润亏损甚至要提出破产保护的真正原因，归根结底其实都是一个———成本。

全球汽车产业从现在开始将遭遇到两个无可回避的“成本敌人”，一个是汽车产品的使用成本，一个是汽车厂家的生产制造成本。对汽车巨头们而言，前一个成本似乎是间接的，但是又直接影响它们的市场销售及企业收入；后一个成本则是直接的，它会直截了当地影响巨头们的营运收支，甚至决定巨头们的社会经济发展环境。

汽车产品使用成本最大的挑战来自于全球范围内的油价上涨。尽管近期全球油价已回落到消费者可以接受的程度，但一个月之前，人们对油价上涨的恐惧，某种程度上并不亚于造成佛罗里达州数千亿美元损失的飓风。而在中国，汽车市场在经历不到5年的高速发展后，在汽车保有量比较大的地区，比如广东，六七月的“油荒”，更是很好地刺激了人们对未来汽油紧张担忧的敏感神经。

通用、福特、克莱斯勒北美市场销售下滑的主要原因是什么？正是这些企业数年来的当家产品———那些耗油量相对较大的运动性多用途车型，在油价普遍上涨的情况下给消费者造成了更大的经济负担。尽管北美消费者普遍喜欢“宽敞自由”的SUV空间，但在使用成本增加与宽敞之间，人们最终还是放弃了后者。这就造成今年以来北美SUV市场的普遍“缩水”，并最终导致北美三大汽车巨头销售的下滑。

除汽车产品的使用成本之外，制造成本包括原材料的涨价，还有包含于制造成本中的人工成本，也是北美三大汽车巨头甚至包括其他汽车巨头近期频爆“利空”消息的主要原因。无论是通用、福特、大众，还是德尔福、德纳，在这些企业利润减少或者出现净亏损的解释中，业界都可以听到其人工薪酬成本、退休人员医疗、福利成本所扮演的巨大“破坏性”作用。

两大“成本敌人”让国际汽车巨头尝到了苦头，对于中国国内的汽车厂家来说，又何尝不是如此。采购成本的负累让神龙汽车领略了去年巨亏6亿元的滋味，经营成本的增加则让大众在中国出现从赢利到亏损的“大逆转”。而且，国内汽车厂家的人工成本问题，还远远隐藏在制造问题的背后。

一句话，无论是对全球汽车巨头还是对国内汽车厂商来说，今后成本将决定一切！ 朱中奇