近日，通用汽车董事会主席兼CEO瓦格纳对外界表示，他和他的决策层今年将削减50%的薪金和报酬，来应对集团内部面临的商业危机。瓦格纳表示不考虑以破产保护这种方式来解决面临的财务困境。业内人士指出，近两年通用汽车在欧洲以及美国市场表现都呈现出亏损迹象，只有中国区的销售是它们惟一飘红的市场。

作为世界汽车行业第一巨头的丰田公司去年的利润额要比通用汽车和福特汽车的利润额之和还多，然而，日前丰田汽车也对外宣布其净利润4年来首次出现下降，再次表现出国际汽车巨头的竞争进入白热化阶段。据了解，丰田的市场销售额将较去年同期增长近10万亿日元，然而公司在扩大产能上所作的巨额投资在很大程度上挤压了这部分盈利。

一汽丰田销售总经理曾向媒体记者诉苦，去年只卖威驰和花冠两款车型，利润就已经很可观，今年即使加上皇冠的热销也很难达到预期的利润率。无独有偶，作为德国最大的汽车公司，大众汽车自1984年进入中国市场，先后与上汽和一汽成立上海大众和一汽-大众两家中国最大的汽车合资公司，迄今为止已创下近300万辆的出色业绩。南北大众也连续十多年稳居销量排行榜冠亚军。然而，今年大众汽车遇到了进入中国20年来最大的滑坡，据德国大众透露，旗下两家中国合资企业的盈利状况已从一年前的1.06亿欧元利润，恶化到1700万欧元的亏损。这是大众进入中国20年来的首次亏损。

据权威机构预测，今年中国的汽车产业还将保持9%左右的利润增长，与每年增长不到1%的欧洲和美国市场相比，对于陆续亏损的跨国汽车巨头们无疑具有重要意义。从几个例子可以生动地勾勒出中国市场在跨国厂商心中的形象：中国是宝马最豪华的7系轿车销售最多的市场；在中国销售的奔驰S级豪华轿车要比欧洲市场上的尺寸大；通用从韩国拿来的几款“二手车”在国内居然热卖等等。说句毫不夸张的话，在中国市场的表现如何，直接决定跨国巨头们的生死。

这些正在亏损中的汽车巨鳄们也意识到了这个问题，正痛改前非。大众汽车集团新任中国总裁范安德宣布将以“奥林匹克计划”重振在华业务，这是大众在中国业绩下滑两年来首次公布“复兴计划”。其要点包括：2007年引入斯柯达品牌，2008年前将成本减少40%，2009年之前将引进10至12款新车型，并且首次明确南北大众两大销售网络不会整合，支持合资公司发展中国的自主品牌。丰田今年先后拿出皇冠和锐志打出组合拳，也让中国市场领略了世界汽车老大的真实力量。如果通用还是继续拿几个“假把式”忽悠中国市场，不亮出真家伙的话，瓦格纳的处境将会更加尴尬。 高巍