“我就烦你们这些降价的，一点技术含量都没有。”套用葛优在《天下无贼》里的一句台词来形容目前的汽车降价，多少有点调侃的味道。但是，从车市井喷结束后至今，面对低迷的车市，汽车降价确实是最简单也最见效的促销手段，厂家和经销商们屡试不爽。然而，他们忽略了一点，再好的灵丹妙药，经常使用也会产生抗药性。面对一年到头轮番地降价，消费者已经从原来的惊讶，变为现在的见怪不怪了。

降价是不是促销的惟一手段？毋庸置疑，答案是否定的。如果按技术投入的多少排序，可以分为以下几个层次：一是提高产品配置，加质不加价。这是比降价更为隐蔽的一种方式。价格不变，将产品内部的例如CD换为6碟的DVD，车头大灯换为氙气大灯等。这种方式效果比较明显，升级的地方虽然不是关键部件，但是让不太懂车的消费者看得见、摸得着，算是比较投机的行为，已经被众多厂家广泛使用。

第二种是改变内在品质，将发动机、变速箱等关键零部件更新换代，一汽轿车的新马自达6可谓其中的代表。新马自达6采用了更经济、性能更为出色的新一代发动机，手动变速箱也采用较为先进的6速，车身刚度增强，悬挂系统也经过全新调教，这些都是需要大量技术投入的，成本较高。而体现在市场上，这种产品质量提升并不能让广大消费者所深刻了解，需要厂家投入大量的解释说明工作。这种质量提升能否取得很好的促销效果，还有待商榷。

第三种方式就是真正的产品升级换代或完全改款。最具有代表性的就是上海通用两厢凯越和别克GL8路尊的推出。都说中国人有“三厢情节”，两厢凯越却用它时尚的外表改变了国人的这一根深蒂固的想法，两厢凯越始终供不应求。别克GL8路尊上市，也给上海通用注入了活力，据上海通用统计，自7月中旬上市到8月底一个多月的时间，路尊的销量达到8000多辆，这在国内高档MPV市场领域可谓成绩不菲。

第四种方式就是推出全新车型了。这也是提高销量的最有力的强心剂。今年，许多厂家陆续推出全新车型，例如东风悦达起亚的赛拉图，东风日产颐达、骐达，一汽丰田的锐志等等。新车型的研发是需要投入大量资金的，即使世界最有实力的汽车制造商，一年能推出一款量产车型已实属不易。但新车型带来的市场刺激也是巨大的。

据不完全统计，今年上市的新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出。距年底还有不到一个月的时间，还有国产新奔驰等车型即将面世。明年已经明确要上市的就有丰田凯美瑞、标致206、现代Accent、红旗HQ3等全新车型，中国汽车市场已经开始从价格战向产品战过渡。虽然新车型开发需要投入大量资金，需要长时间研发测试，但由于国内汽车市场开放时间短，国际上还有大量车型没有投放到国内市场中来，所以在未来一段时间内，国内汽车市场还将以产品战为主。

有业内人士说：“汽车涨价才是汽车市场成熟的标志。”这话多少有些片面。中国汽车市场正在一步步走向成熟，价格战过渡到产品战只是市场走向成熟的一个阶段。也许有一天国内汽车市场与国际上一样，不仅有新车型推出，价格也相对稳定，国内的汽车市场就相对成熟了。 刘世瑜