按照国家发改委的安排，我省石家庄、邯郸、邢台、保定、沧州和衡水6市推广使用乙醇汽油已有一段时间，随着乙醇汽油的大量使用，不少车主已经对其从心存疑虑到逐渐认可，开辟能源新途径迈出了可喜的第一步。但伴随着乙醇汽油的全面推广，一些难题也亟待破解。

汽车“喝酒”

感觉“倍儿爽”

虽然乙醇汽油在省会正式上市已有一个多月，但大量供应还只是近十几天的事。经过这段时间的试用后，不少车主都感受到了爱车“喝酒”的滋味：感觉“倍儿爽”，有些“飘飘然”。

2月9日上午，记者和车主何先生开着他的红旗车在位于省会和平西路的一家中石化加油站加了100元的E93#汽油，为了感受一下汽车“喝酒”的滋味，何先生与记者沿着和平路向西开。一路上，何先生对车的一些主要性能包括汽车的爆发力、汽车油耗、发动机的噪音、汽车百公里加速的快慢、汽车动力等内容进行了测试。何先生告诉记者，他的红旗车在“喝酒”后，汽车油耗、发动机的噪音、汽车的爆发力、百公里加速均没什么变化，总体感觉良好。

随后，记者又在市区几个加油站随机采访了几位车主，他们都反映汽车“喝酒”后感觉不错，车子性能良好，没出现“过敏”现象。一位出租车司机对记者说：“从前对乙醇汽油了解不多，用了一段时间后发现，它一是节能环保，再一个能清洗油路，和普通汽油比价格又不贵，我现在倒挺愿意用它。”

针对部分车主担心乙醇汽油的燃油经济性不好，影响动力等问题，记者采访了有关专家。省乙醇汽油推广协调工作小组的工作人员介绍说，乙醇汽油和普通汽油的燃油经济性、单位里程耗油量及动力大致相当。中国一汽集团技术中心的对比试验则证明：乙醇汽油主要性能略优于无铅汽油。在动力性方面，两种燃料的加速性和功率基本相同；在油耗方面，乙醇汽油平均省油4%；在等速油耗方面，乙醇汽油则省油9%左右。

汽车“喝酒”

一举三得

近期国际原油价格高涨，国内油价也随之上调，可替代能源解决方案出台的迫切性显露无疑。车用乙醇汽油的试点此时别具标杆意义。因为无论从促进农民增收还是从环保角度，将乙醇汽油作为替代能源都更加符合国家的宏观发展需要。

据省发改委有关人员介绍，车用乙醇汽油的推广使用，主要有三大方面的优势。

第一，乙醇汽油的推广利用有利于国家能源安全，在一定程度上可以缓解成品油供应紧张的局面。据有关部门统计，我国汽车消耗石油已超过全国石油消费的1/3，燃料乙醇是一种绿色可再生资源，可以部分替代不可再生的石油资源，推广使用车用乙醇汽油可以减少对石油资源的依赖，有效缓解我国石油资源短缺的状况。根据我国的标准，按添加10%的乙醇计算，如果全国汽车都使用这种乙醇汽油，每年即可减少汽油消耗量400多万吨。

第二，推广乙醇汽油有利于促进农业发展。由于乙醇汽油原材料为粮食，发展燃料乙醇能够开辟新的粮食消费渠道，为粮食转化提供巨大的市场，有利于促进农业发展、农民增收。同时，发展燃料乙醇产业会带动发展一系列相关产业，创造更多的就业机会，刺激粮食生产，调整产粮结构，最终有效推进农业产业化经营。去年，黑龙江、河南等已经实现乙醇汽油封闭运行的省份，普遍出现了粮价上涨。

第三，推广乙醇汽油还有利于保护环境。先期推广使用乙醇汽油的河南、黑龙江等省的检测结果表明，乙醇汽油对改善环境的作用已经显现。组分汽油中加入变性燃料乙醇后，能促使汽车燃料充分燃烧，减少危害城市环境的一氧化碳及造成酸雨的二氧化碳等污染物的排放。乙醇中含有35%的氧，可显著降低尾气中一氧化碳及碳烃类化合物排放，研究表明，添加10%的乙醇可减少一氧化碳排放25%-30%，减少可挥发性物质排放约10%，减少二氧化碳排放约10%。

汽车“喝酒”

难题待解

目前我省已有六市用上了乙醇汽油，什么时候才能让全省的汽车都“喝上酒”呢？据省乙醇汽油推广协调工作小组的工作人员介绍，这需要国家发改委的统一部署，目前还没有时间表，而从全国其它地方乙醇汽油使用试点工作来看，汽车“喝酒”还面临着一些诸如成本和技术等方面有待破解的难题。

乙醇成本的居高不下成为了阻碍乙醇汽油推广的软肋。目前，我国乙醇的生产，除东北地区使用玉米外，南方地区主要是以陈化粮为主。但随着乙醇汽油推广范围的扩大，现在燃料乙醇的生产很大一部分转向使用新粮。于是，南方地区的一些乙醇生产企业不得不通过在境外建立粮食基地以解决原料供应问题，这无疑增加了生产成本。据国内最大的乙醇生产厂家———吉林燃料乙醇公司有关人士介绍，国家规定车用乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价”，这就导致公司生产成本高达每吨4000多元的乙醇，卖给中石油时每吨价格不到3000元，也就是说企业每生产1吨燃料乙醇就会亏损1000多元。虽然国家在试点期间给予企业不少政策优惠，但靠吃补贴终非长久之计。

在生产方面，乙醇汽油的技术创新也有待提高。业内人士反映，影响车用乙醇汽油推广的最大技术瓶颈是乙醇生产技术的单一。虽然从理论上讲，玉米、甘蔗、小麦、木薯等含高淀粉的秸秆作物都可以用作加工乙醇，但目前国内比较成熟的技术主要是玉米等少数几个品种。从国际经验来看，将乙醇与汽油按1：9比例混配使用，对汽车的发动机不会产生明显影响，但如果乙醇添加比例超过10%，则技术上就缺乏相应保证。

此外，国内汽车工业在对乙醇汽油适应性研究、设计、制造方面仍相对滞后。比如使用乙醇汽油后一些汽车的零部件需要更换，至今国内还没有厂家和科研单位对此深入研究。再如，中国的汽车制造业至今还没有真正开始研究开发与乙醇汽油相配套的车型，这种源头生产的滞后性也给乙醇汽油的推广带来根本性的制约。

针对这些问题，业内人士指出，为降低乙醇汽油的高成本，首先，生产企业要吸收国外生产企业的先进经验，加强管理，改进工艺，通过技术进步形成规模经营，降低生产成本。其次要考虑采用一些其他的低成本生产原料，“十一五”期间，发展燃料乙醇应重点推进不与粮食争地的非粮食作物如木薯、红薯、甜高粱、甘蔗及植物纤维的原料替代，国家有关部门应在这方面给予更大的关注和合理的资金投入。最后则是通过技术示范，带动汽车零部件等相关产业的技术改造，提高用户使用乙醇汽油的积极性。 □本报记者 刘新航