在4月11日举行的国际柴油发展论坛上，中外专家普遍认为，建设节约型社会应该重视交通节能，我国应大力发展柴油车。国际柴油发展论坛由中国发展研究基金会主办，主题为“建设节约型社会与交通节能”。

中国石油化工股份有限公司高级副总裁章建华说，与汽油车相比，柴油车具有节能、环保、安全、发动机性能好和寿命长的优势。因此在许多国家得到大量应用，欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势。但目前我国柴油轿车占有率较低，主要原因有柴油资源紧张、柴油车品种少、柴油质量有待提高等。

他说，对于中国这样一个资源并不富足的国家来说，发展柴油车是将来的发展方向，但考虑到中国目前柴油资源紧张的问题，柴油车增加幅度应适度，同时要配套相关的税收扶持政策，以鼓励炼油企业下大力气提高柴油产量和质量。

中国机械工业联合会副会长兼中国汽车工程学会理事长张小虞说，“十五”期间中国商用车的柴油化达到79%，但乘用车中轿车柴油化几乎是零。柴油机在节能、环保方面的先进性是不争的事实，节能的第一步就是采用先进柴油机，这也是制造商、用户和社会配套成本最低的办法。

国务院发展研究中心研究员陈清泰说，过去15年，先进柴油机技术在国际汽车界获得大的发展。柴油车与目前的汽油车相比，燃油消耗低20%到30%。陈清泰介绍，柴油车具有燃油消耗低、动力性强等特点。在当前汽车排放较严重的情况下，发展先进柴油汽车可以做到汽车污染物不增排甚至减排。

陈清泰还介绍，目前，我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%，在轿车保有量中的比重仅为0.2%。假设2020年我国柴油车在乘用车保有量中的比重为30%，相应的在汽车总保有量中的比重为39.7%，那么当年可节约原油2837万吨。

德国汽车工业协会主席高沙克说，中国的汽车市场呈现出巨大的增长趋势。在过去的4年中，开上道路的汽车平均每年增长25%，这一数字还将继续保持下去。到2020年，在中国的道路上行驶的汽车数量将有望达到1.3亿辆，中国将成为世界上最重要的汽车市场之一。德国汽车业的经验表明，如果要想保护大气环境，并同时实现可持续发展，柴油机正是关键所在。

                                                                       □钱春弦 何雨欣