2006年的第一个季度眨眼间结束了，每当这个时候无论媒体也好，厂商也好，业内专家也好，各自都会对这3个月的车市状况和产销数据做一番认真的盘点分析。

单单从1月和2月的国内车市表现看，2006年也堪称是开了个稳健轻松的好头。从去年下半年便延续而来的良好增长势头得以延续，从整个车市头两个月的状况来看，主流车型都保持热销，不过也没有出现前几年那样排队疯抢的场面，可谓是一片欢声而乏有惊喜。具体来看，1月份国内的汽车总产销分别为52.16万辆和53.01万辆，同比分别增长28.24%和44.62%。这其中值得注意的有两点，其一是产销差额相比去年明显减小。其二是乘用车比例相比往年增长明显，产销分别达到了39.16万辆和41.89万辆，同比分别增长51.95%和72.63%，显而易见，这表明国内的私车普及化进程并没有如人们所担忧的那样减速，市场需求还在增加。

由于春节长假的因素以及购买力在节前的释放，2月产销的下降本是意料之中。从有关统计机构关于乘用车的实际产销数据来看，2月份分别为36.9万辆和34.8万辆，虽然相比上月有所下降，然而相比去年同期的增幅却达到了80.6%和60.8%，轿车产量更是达到了101.5%的惊人增长。此外，2月份还有一个值得玩味的数据是，根据一份全国中小城市监控的数据，2月份的车价保持了国内少有的稳定，国产车型相比上月总降幅仅仅为0.20%，从宏观上可以说车市趋于理性稳定，而从行业分析来看，至少表明各厂家对于自家2月的状况都比较满意，库存压力不大，销量上也不担忧。

2月底，全国乘用车信息联席会秘书长饶达曾表示，去年共有10个相关政策出台，今年可预料的有关汽车的新政策至少会有8个，新政策将可能对产业结构和车市影响很大。他的话立刻便得以应验。3月份本是中国车市传统中的淡季，处于5月黄金档之前的回收调整阶段，然而今年的3月份却出现了少有的逆市上扬的局面，进口车和中高档车型销量暴涨，几近抢购之势，而其它级别车型的销量连带着也都有明显的增长。究其原因，很明显便是4月份开始实施的新消费税。根据新的消费税规定，3.5L以上的大排量高档车消费税将增加万元以上，而中级以上轿车的消费税基本也都将会有不同程度的上涨。对于已经习惯了在降价中生活的中国汽车消费者而言，对于涨价都有些心理准备不足，从新公布的数据看，大部分厂家3月份相比去年同期销量的增幅都在60%，乘用车总销量在45万辆左右，这也使得一季度国内乘用车销量历史性的第一次突破100万辆。

新消费税将会成为今年上半年甚至可能是整年车市的重要影响因素，其威力在4月份头两周车市的清淡已经初见端倪。目前国内车市上的多数进口车型价格涨幅明显，一些豪华轿车甚至涨了10万元以上，此外，不少国内厂家也或明或暗地开始上调产品价格，在这种背景下，很多准备购车的消费者开始继续转向。经过了几年磨砺的国内车市，市场水分已经越来越少，供求也基本趋于平衡和理性化，在市场需求保持增长的大背景下，消费税带来的波动和市场冷淡在短期内必然会有所解决。此外，再加上“五一”前后传统的购车“黄金周”，二季度的产销量应该与一季度相差不远，而400万辆的国内年销售目标看来也并非是遥不可及。

                                                                               □马萌