汽车出口市场再度成为国内汽车行业关注的热点。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的数据表明，去年我国汽车整车出口17万余辆，比进口整车多1万余辆，首次出现进口数量小于出口数量；汽车产品贸易逆差减少55亿美元，从2004年的82亿美元减少到2005年的近27亿美元。行业人士预测，自主品牌汽车即将进入出口快速增长期。

近年来，受国际原油价格不断上涨等因素影响，国内汽车市场增势缓慢，汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。海关总署提供的数据显示，自主品牌汽车已成为2005年我国汽车出口的主力军。

据介绍，2005年，吉利出口汽车6000辆，奇瑞出口汽车1.8万辆。更早进入国际市场的长城汽车成绩更好，现已成功进入了全球55个国家和地区的汽车市场，是我国汽车出口金额过亿美元的两大龙头企业之一。

虽然海外销量迅速增长，但自主品牌在国际市场的“野心”还远远没有得到满足。据悉，长城汽车今年计划实际完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1：1；奇瑞汽车计划今年实现25%的汽车出口规模；吉利甚至制定了10年汽车出口计划，要在2015年实现2/3的汽车出口比例。

目前，自主品牌出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。据悉，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上都集中在这些地区，吉利则占到将近93%。随着出口规模加大，自主品牌的出口也转向准入门槛较高的发达国家市场。

据透露，长城将于2007年启动北美市场，预计今年将有4款车进入欧洲。最近，长城准备在俄罗斯投入1亿美元建成一个年产5万辆规模的组装厂的消息，被境外媒体多次披露。尽管对欧美市场保持低调，但种种迹象表明，长城进入欧美已进入倒计时。

尽管汽车出口在数量上首次超过进口，然而由于中国汽车出口打破了国际市场的平衡，欧洲车商纷纷把汽车安全当成打击中国汽车的武器。

今年3月底，自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心经历的两次碰撞测试，终于使国产汽车走出了“碰撞门”事件的阴影。长城主动完成和国际接轨的安全碰撞，可谓为出海炸平“暗礁”。也为其它企业做出了榜样。

                                                                               □任文