“这么多新车，该选哪一款呢？”最近，一谈论起车市，不少准备买车的朋友都会提出这样的问题。新车的亮点是什么，消费者在寻找，厂家也在寻找，当然，二者目的不同，前者想选到称心的汽车，后者想让自己的产品卖得更好。

从去年下半年开始，造车运动又一次风生水起。据统计，2005年全国增加了12家整车企业，从133家增到145家。大家都是跃跃欲试，轿车上不了，就先上越野车，国内没市场，就先走出口之路。

有不少人预测，中国是全球车市的下一个亮点，的确，面对这个诱惑，不动心不可能，不冲动也很难做到。但我们也应看到，这几年既有不少企业高调入市，黯然退市；也有不少汽车企业凭一款车型红火几年后，雄风难再；还有更多的企业多面出击，疲于应付……

从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车企业已经不能单独生存。而中国汽车产业虽然近几年发展很快，但总体规模依然偏小，汽车工业集中度低、规模效益差、技术水平落后、自主开发能力不足、生产成本高、竞争力不强等问题并没有得到根本解决。再加上目前国内车市竞争越来越激烈，新进入这个行业者，别说发展，连生存都困难。

其实，造车与其它产业一样，都浮躁不得。面对诱惑，必须有自身的坚守，造车的冲动可以时常萦绕在心头，但是在把冲动变成行动之前，还是要考虑一个问题，造车要造什么样的车？只要愿意花本钱，很多汽车都可以造得更豪华、更个性。但如何将个性转化成共性，如何将奢侈品转化成平民品牌？这一切都有待市场的检验。只有过了市场关，也就是适应了大多数老百姓的需求，才能在造车的路上越走越好。

大局观对了，才可以有的放矢，方向选择上走对了，就能够事半功倍。因此笔者以为，只有能与普通人的生活产生共鸣的汽车，才会成为经典。当我们翻开汽车的历史可以发现，上世纪初期的美国，当需要汽车大量进入人们家庭时，福特提出了“为普通公民造车”的口号，以此为理念，质优价廉的福特T型车从此一统天下；当人们逐渐对清一色黑乎乎的福特T型车感到厌倦时，通用汽车公司成立了“艺术与色彩部”，让设计师来包装汽车的外型，此举使得1930-1940年代的美国汽车明显变得丰富多彩起来。

造出来的新车承担着企业提升销量、贡献利润的双重使命，而且只能成功不能失败。因此，无论从技术先进性、车型配置、生产工艺、产品质量，还是定价策略、售后服务保障等方面，企业必须在细分市场竞争车型中占据优势。就是要制造适合大众的自主、安全、环保、节能的汽车，让绝大多数人都买得起轿车，而且开着体面，用得放心，经济实惠，安全可靠。

为此，造车要从本源入手，不要哗众取宠，要针对消费者的需求，以大量的试验和市场调查为基础，不可省略任何步骤。厂家也要记住：造车可是百年大计！

                                                                             □刘新航